相比"破产重组"的庞大,我们更应该思考这些问题

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  • 来源:生财有书

说起庞大集团和庞庆华就不得不说河北滦县这个小地方,当年庞庆华从这里起家,借助斯巴鲁在中国的独家代理权,开始快速扩张,逐渐从河北扩张到全国。2011年,庞大集团创始人庞庆华带领庞大登陆上海证券交易所,上市筹集资金高达63亿元,成为国内市值最高的汽车经销商集团。

让我们将时光追溯到车市寒冬开始的2018年,该集团度公司总营收为420亿元,同比下滑40.37%;净亏损61.55亿元,同比下滑3003%。而在2019年一季度营收缩水近7成,仅为44.38亿元,同比下跌68.26%;净亏损4.89亿元,同比下跌1168%。

庞大集团不仅在营收利润双双遭遇滑铁卢,其资产负债率高达80.75%,意味着有将近八成的资产是通过债务方式筹集。而代表债务偿还能力的流动及速动比率指数亦只有0.69和0.54,比起正常水平的指数1,庞大集团的偿还能力堪忧。

当然,车市寒冬只是庞大没落的一个因素,但并不是主因。对于庞大的没落,更多人将其归结于自身经营战略。相比其它几大汽贸巨头,庞大在发展的过程中,以汽车销售产业园项目为名到处圈地建设,重资金运营且分离了部分主业而进行地产化,造成大量资金沉积。对于企业经营来说,现金流至关重要,但庞大却将有限的资金投资土地,进行快速升值,却导致资金断裂,不得以来"破产重组"。

不仅如此,重大项目投资失败也是导致庞大集团当下困境的主因之一。回顾其发展过程,庞大集团数次尝试多元化发展。包括尝试造车、转型为整车制造公司,与斯巴鲁成立合资公司,参股北汽新能源,进军网约车、汽车电商、分时租赁、上门保养等。经过了大量的"烧钱"之后,庞大集团并未获得利润回报,而是大幅亏损,进而导致当下的困境。

大厦将倾其非一日之功,庞大今日的局面也是其诸多问题日积月累的最终爆发。比如自身管理、销售能力不足,企业经营战略又接二连三地出现败招,再加上车市寒冬的出现,让这座大船慢慢沉沦。

传统经销商将何去何从?

作为昔日的行业"龙头",庞大今日的处境令人唏嘘,但这并非个例,在很大程度上,折射出当下所有传统汽车经销商所面临着的生存困境。

今年以来,有关经销商退网、维权的消息层出不穷。数据显示,2018年全国的4S店只有3成还在盈利,而全国经销商库存截止今日却已经连续17个月超预警线。卖不出去车,就没有资金回笼,长此以往的资金断链也就让很多4S店投资人不得不出售门店,甚至于申请退网。庞大的破产重组和传统经销商的步履维艰逼迫着寒冬之下的汽车销售必须开始寻找新的出路,来应对车市寒冬。

在我看来,想要安全度过车市寒冬,汽车厂家应该与经销商共同面对。如今国内中型经销商,自身管理和销售能力并不强,经销商对于客户培育培养以及关系维护弱,而是依靠厂家的品牌实力和政策支持,一旦失去品牌经营代理权,就意味着经销商的倒闭。

其实,在车市行情不好的当下,相比于一味地继续"压库"和死撑,以粉饰销量数字上的一时好看,汽车厂家不如与经销商一道务实合作共克难关。

另外,汽车行业作为一个流通行业,资产方面是非常重要的,任何一个经销商都要保障自身的资产处在一个健康的状态,接下来才能够健康的进行运转,否则在整个的过程中可能会导致各种问题,进而导致庞大式悲哀。

对于当下经销商而言,除了我们所熟知的些传统做法之外,经销商也应该探索新的方向。比如,在不同场景成立异业联盟进行跨界营销、重视客户关系的管理、在全生命周期里增加客户触点。这些都是为了能够在更广范围和更深层次里接触客户,推动新车销售"一锤子买卖"之外的业务转化与客户留存,将客户更长时间维系在自身的体系之内,达到更长远的发展。

我们都知道庞大集团不是业内第一家破产的经销商集团,但一样庞大也不会是业内最后一家破产的经销商集团。在车市整体下行的大环境下,不仅是车企,对于传统的汽车经销商而言,更大规模的洗牌或许就在等着我们了。

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